Reza a lenda que o primeiro XP-55 foi concluído em 13 de julho de 1943.  O avião fez seu primeiro vôo de teste em 19 de julho de 1943.  O piloto foi Harvey J. Gray, piloto de testes da Curtiss.  O teste inicial revelou que a corrida de decolagem havia sido excessivamente longa. Em outro ensaio, em 15 de novembro de 1943, o mesmo piloto de testes, estava testando o desempenho da aeronave quando de repente virou de dorso e entrou em uma atitude descontrolada em descida invertida.  O piloto não conseguiu controlar a aeronave, sendo mais tarde regatado com vida, mas a aeronave ficou destruída.

Orgulho da aviação da marinha imperial japonesa, o elegante Kyushu J7W1 Shinden (relâmpago magnífico) tinha o propósito de ser um caça interceptador de curto alcance para uso na Segunda Guerra Mundial. Era um protótipo arrojado concebido com design original de Masayoshi Tsuruno, apoiado por Kunitake Kiyohara, e por Masayoshi Matsuda, engenheiros da Kyushu Airplane.

O objetivo era tentar deter os bombardeios provocados pelos Boeing B-29, que causavam tremendos estragos na maquina de produção japonesa. Possuía configuração canard, motor a pistão radial, com hélice de seis lâminas, em configuração pusher, na parte traseira. Havia a idéia de uma segunda versão, o "J7W2 Shinden Kai" com o uso de motorização jato, mas não chegou a ser desenvolvido. Não houve tempo.

O Blohm & Voss BV 141 foi um protótipo de aeronave de reconhecimento tático que foi estudado na Segunda Guerra Mundial pelos alemães, para uso pela Luftwaffe. Seu primeiro teste em vôo ocorreu em 25 de fevereiro de 1938.  Fabricado pela Blohm & Voss com projeto de Richard Vogt tinha envergadura de 14 metros, área alar de 53 m2 ,e com motor single de 1560 Hp atingia a velocidade de  438 km/h a 3.500 m (272 mph @ 11,500 ft).